ferroviaire

Par le passé, j'avais déjà vu une baleine à BRUYÈRES, c'était à l'étang de Pointhaie le 16 juin 2007.

1^er Avril 2015, je vois des baleines bleues, non pas à l'étang de Pointhaie mais en gare de Bruyères et ce n'était pas un poisson d'avril.

Je vais pouvoir vous en donner l'explication.

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Mardi 31 mars 2015, je décide de faire une visite éclair à BRUYÈRES pour y voir mes parents. Mercredi 1er avril 2015, je prends le TGV de 08h10 en gare de PARIS-EST direction NANCY.

A NANCY, je profiterai de l'attente du train pour ÉPINAL pour aller faire quelques photos sur la Place Stanislas.

Je ne présente qu'une seule photographie de la Place Stanislas car ce n'est pas à proprement parler, le sujet de cette publication (Je mettrai en ligne d'autres photographies à l'occasion d'une publication spécifique).

11h24, je quitte NANCY pour ÉPINAL où j'arrive à 12h15.

J'ai la correspondance à 12h20 pour BRUYÈRES (Direction SAINT-DIÉ-des-VOSGES)

Je suis agréablement surpris de voir que ce train est assuré par un matériel moderne, à savoir un autorail diesel mono-caisse de la série X 73500.

Je me dis qu'il faudra le photographier après en être descendu en gare de BRUYÈRES. Ce matériel est tout ce qu'il y a de plus confortable, tant sur le plan climatisation, accoustique que sur le plan dynamique.

Je viendrais presque à oublier le bruit caractéristique du passages des roues sur les joints de rails. Cà change des longs rails soudés entre PARIS et NANCY et entre NANCY et ÉPINAL mais pour moi, cela signifie que j'approche du but : la gare de BRUYÈRES.

Après la gare d'ARCHES, nous nous écartons de la ligne qui va à REMIREMONT, nous franchissons la Moselle, les montagnes se rapprochent  puis nous longeons la vallée de la Vologne.

Je sais alors que BRUYÈRES n'est plus très loin.

Au passage je remarque le débit conséquent de la Vologne qui innonde partiellement quelques champs.

Je me dis qu'il doi y avoir du "bouillon" au Sauts des Cuves. Mais cette pensée me quitte aussitôt, je sais que ce soir je retourne sur ÉPINAL.

Une fois passé le tunnel de BRUYÈRES et arrêté en gare, je vois tout de suite qu'il y a un autre autorail de la série X73500 qui nous attend.

Je rappelle que BRUYÈRES est une gare dont les infrastuctures permettent le croisement en toute sécurité, des trains qui circulent sur la ligne à voie unique d'ARCHES à SAINT-DIÉ-des-VOSGES.

Raison de plus pour photographier ces deux autorails avant qu'ils ne quittent la gare.

De part leur forme, ces matériels  ont plusieurs surnoms tels que "Concombres, suppos (diminutif du surnom pas très poétique de suppositoires), saucisses et baleines bleues".

Les surnoms de "Baleines bleues, concombres et suppos" sont plutôt utilisés lorsque ne circule qu'un seul élément, celui de "saucisses" et cité lorsque plusieurs éléments (3 maximum) sont couplés comme un chapelet de saucisse, en "unité multiple" pour reprendre le terme typique du monde ferroviaire.

Vous comprenez maintenant le sens du titre que je donne à cette publication.

Après avoir pris ces photos, je remarque aussitôt que la gare de BRUYÈRES a fait l'objet d'un modernisation.

Il y avait déjà eu dans un passé récent, la réalisation d'un dispositif de traversée des voies par le public (Pictogrammes). Je constate que depuis, des écrans d'information voyageurs ont été installés sur chaque quai.

L'utilisation d'un matériel moteur moderne pour desservir la ligne, les travaux d'amélioration qui ont été réalisés (remplacement de traverses et de rails il y a quelques années, installation de Pictogrammes et du système d'information voyageurs en gare); me font dire que ces investissements contribuent, je l'espère, à pérenniser le service voyageur sur la ligne ÉPINAL (ARCHES) à SAINT-DIÉ-des-VOSGES.

Les médias citent parfois des rapports qui pourraient inciter les financeurs et les décideurs à substituer un service par car au service voyageur ferroviaire. Ce serait à mon avis une perte certaine pour la qualité de vie dans une région où les conditions climatiques en hiver peuvent rendre la circulation de cars difficile.

J'espère que le transport ferroviaire avec les "Baleines bleues" a encore un bel avenir dans la desserte des Vosges.

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Ci-dessous, les liens vers trois publications récentes relatives au domaine ferroviaire.

Ce début de semaine du 12 mai 2014, la météo était changeante dans le ciel bruyèrois.

Le mercredi 14 mai, nous décidons d'aller faire une balade à l'Helledraye, au Point du jour, en passant d'abord par le centre-ville.

Quelques gros cumulus obscurcissent le ciel, mais les éclaircies sont cepedant assez nombreuses.

En tant que photographe amateur, j'apprécie les lumières et les couleurs changeantes de ce type de météo, certes il faut savoir être patient et guetter le bon moment pour déclencher.

Nous passons déjà par le carrefour du Bayeux. Il y a encore quelques fonds de ciel bleu, mais les nuages noirs sont déjà bien présents au-dessus de BRUYÈRES, notamment lorsqu'on regarde en direction du Château derrière la salle des Fêtes.

Au bout de la Rue du Général De Gaulle, le clocher de l'église se confondrait presque avec le nuage noir. J'exagère un peu, cependant je commence à me demander si nous allons poursuivre notre balade. Pourrons-nous vraiment aller jusqu'au Point du Jour ?

Passant devant la Poste (Ancien collège), les ateliers municipaux (anciens abattoirs de BRUYÈRES) nous quittons la Rue Joffre pour nous rendre ensuite à la base de l'Helledraye, la Montagne des Fourmis géantes.

Arrivés à la base de l'Helledraye, si le ciel est toujours menaçant, il y a une éclaircie et il ne semble qu'il y ait des risques de précipitation.

Décision et prise, nous rejoignons les Quatre Chemins pour aller ensuite au Point du Jour.

Au passage, je photographie les fourmis géantes à hauteur de l'ancienne carrière de grès rose, puis les Quatre Chemins.

Nous arrivons ensuite au Point du Jour qui offre une vue sur BRUYÈRES, la Vallée de la Vologne et les Hautes-Vosges, dont je ne saurais me lasser. Les saisons, les caprices de la météo font que j'ai toujours l'impression de découvrir un nouveau paysage.

Pour une fois, je ne me précipite pas à la Pointe, je prends le temps de m'arrêter pour photographier BRUYÈRES avec l'Helledraye en premier plan.

Nettoyée par les passages pluvieux antérieurs, l'atmosphère est des plus limpides. Un régal pour le photographe, d'autant plus que les nuages noirs laissent place au-dessus de l'Helledraye, à une belle trouée de ciel bleu qui éclaire BRUYÈRES.

Après avoir pleinement profité du point de vue, nous décidons de descendre par le sentier à flanc de l'Helledraye, pour rejoindre le point de vue qui se situe au-dessus des maisons du lieu-dit Le Hallier, en lisière de forêt. Avec ces nuages noirs, la vue sur BRUYÈRES et la Vallée de la Vologne doit être bien différente de celle que j'avais photographiée en 2013.

Arrivés à ce point de vue, nous découvrons un paysage saisissant de contraste. La présence des genêts en fleurs renforce encore ce contraste avec le ciel noir.

Nous pensons qu'il est temps de rentrer à la maison des parents si nous voulons passer entre les gouttes pour le cas où il se mettrait à pleuvoir.

Depuis le point de vue, nous poursuivons le chemin pour rejoindre la Rue de la Libération un peu avant la Ferme des Sept Sceaux que nous appelions la Ferme ROBERT dans ma jeunesse.

Au débouché du chemin sur la Rue de la Libération, nous nous attardons quelques instants pour observer ces "fausses vosgiennes" qui mangent tranquillement.

Le ciel est maintenant vraiment noir au-dessus du Château et de l'Avison, nous accélérons le pas pour rentrer à la maison.

Heureusement, pas une goutte ne sera tombée au point que, insatiable comme je suis pour ce qui est de ramener des photos de BRUYÈRES, je décide de sortir de nouveau pour aller photographier l'école Jean Rostand et le collège Charlemagne que je n'avais pas.

Avant de rentrer, je prendrai quelques photos de la gare depuis le pont-route.

Ainsi se termine cette balade sous un ciel menaçant mais sans pluie, qui nous aura permis de voir BRUYÈRES dans des conditions d'éclairage aussi contrastées que belles à regarder.

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Pour mieux localiser le point de vue situé au-dessus du lieu-dit "Le Hallier", je vous invite à consulter une précédente publication en cliquant sur le lien ci-dessous.

J'ai eu récemment l'occasion de remporter les enchères qui m'ont permis d'acquérir une carte postale ancienne dont j'ignorais l'existence jusqu'alors.

Il s'agit d'une CPA des Editions Etienne, qui représente une vue sur Laval et Fays.

Au passage, je fais un clin d'œil à mon ami Pierre MOULIN car il est plutôt rare de trouver aujourd'hui des CPA de BRUYÈRES des Editions Etienne.

Veuillez cliquer sur cette reproduction de la CPA pour mieux l'analyser.

A gauche, vous pouvez distinguer l'église de LAVAL-sur-VOLOGNE, à droite quelques maisons de FAYS.

Ce qui ressort le plus sur cette CPA est la ligne de chemin de fer qui était à l'époque à double voie.

Elle est aujourd'hui à voie unique, la gare de BRUYÈRES servant de gare de croisement des circulations de sens inverses.

C'est précisément le caractère ferroviaire de cette CPA qui m'a intéressé.

Pour représenter la ligne ferroviaire sur la partie correspondant à la vue de la CPA sur fond de carte au 1/25000, j'ai utilisé les fonctionnalités offertes par le site Openrunner en créant un itinéraire fictif qui se superpose à la voie ferrée.

Bien entendu si vous cliquez sur le lien OPENRUNNER ou téléchargement GPS, il s'agit en aucun cas d'un itinéraire à suivre. Le cheminement le long des voies est rigoureusement interdit car dangereux.

La ligne construite à l'origine à voie unique, a été ouverte au service entre ARCHES et BRUYÈRES le 03 novembre 1869.

Sa mise à double voie date du 27 juin 1892, suite à la défaite de la guerre de 1870 qui a conduit à la décision de renforcer le réseau stratégique des Vosges.

La ligne a été remise à voie unique au cours de la seconde guerre mondiale.

Pour plus de renseignements sur l'histoire de cette ligne, je vous invite à consulter l'article Wikipédia qui s'y rapporte en cliquant sur le lien ci-dessous.

Les plans du Réseau Est de Chemin de Fer  permettent de comparer les schémas de la ligne à double voie et à voie unique.

Si vous êtes intéressés par la cartographie du Réseau Est vous pouvez télécharger les documents complets sous format PDF en suivant les liens ci-dessous :

1935

1962

La taille importante des fichiers (22,3 et 10 Mo) fait que le téléchargement sera plus ou moins long selon la vitesse de votre connexion internet.

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La ligne était à voie unique à sa mise en service en 1869, avant d'être mise à double voie en 1892. A la réflexion, c'est peut-être la raison pour laquelle deux tunnels ont été percés à BRUYÈRES. Si la ligne avait été à double voie dès sa création, j'émets l'hypothèse qu'un seul tunnel à gabarit double voie aurait été percé à BRUYÈRES.

Cette hypothèse tient aussi pour le tunnel de VANÉMONT.

Quelques photographies de cette portion de ligne entre le tunnel de BRUYÈRES et LAVAL-sur-VOLOGNE.

En faisant l'inventaire de mes photographies, je me rends compte que je n'ai jamais pris de photographie sous un angle similaire à cette nouvelle CPA que je présente. De même, je n'ai pas de photographie du souterrain (tunnel) de BRUYÈRES côté LAVAL-sur-VOLOGNE.

Voilà donc une lacune qu'il me faudra combler lors de mon premier séjour de 2014 à BRUYÈRES afin de compléter cette publication.

Cette nouvelle carte postale ancienne est insérée dans l'album CPA accessible par le lien ci-dessous.

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Début janvier, la presse relatait la crainte de la Fédération Nationale des Usagers des Transports (F.N.A.U.T.), de voir la fermeture de lignes TER dans les dix prochaines années.

Parmi les lignes citées par la F.N.A.U.T. : la ligne ÉPINAL - SAINT-DIÉ.

J'espère que les Autorités régionales, les Élus, RFF et la SNCF trouveront les accords de financement nécessaires pour permettre de garantir la pérennité de l'exploitation de la ligne ÉPINAL - SAINT-DIÉ (STRASBOURG), car j'ai vraiment du mal à imaginer BRUYÈRES sans chemin de fer.

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Le tronçon BRUYÈRES à RAMBERVILLERS de la ligne MONT-SUR-MEURTHE à BRUYÈRES, a été mis en service le 10 octobre 1902.

Sa fermeture définitive date de juin 1980 pour le service voyageurs et de juin 1988 pour le service marchandises.

Selon les documents d'époque (Cartes postales anciennes, articles de presse etc.) la ligne prend parfois la dénomination de ligne de BRUYÈRES à RAMBERVILLERS ou Ligne de BRUYÈRES à MONT-SUR-MEURTHE.

Ci-dessous, vous pouvez consulter en cliquant sur les images pour les agrandir, les schémas et profils de la Ligne en 1935 et 1962.

(Un lien actif vous permet de visualiser les documents sources originaux)

La raison de la rédaction de cet article est l'interrogation que j'ai au sujet du pont de Grebier, située entre BRUYÈRES et BELMONT-SUR-BUTTANT.
Quand j'ai commencé à collectionner les CPA de BRUYÈRES, je me suis empressé d'acheter deux CPA du pont de Grebier.

En 2004, je me suis rendu au Pont de Grébier pour le photographier afin de faire un montage CPA/Photo récente.
La ligne étant fermée au trafic depuis 1988, la végétation avait pris le dessus, mais ce qu'elle laissait apparaître, ne ressemblait en rien au pont maçonné en pierre des CPA. Juste un tablier béton reposant sur des piles cylindriques bétonnées.

Me disant que le pont des CPA n'était peut-être pas à l'emplacement que je pensais, j'ai consulté la carte détaillée du secteur :

Le pont de Grebier indiqué sur la carte est en fait le seul pont-route entre BRUYÈRES et BELMONT-SUR-BUTTANT. Les autres ouvrages d'art sont des ponts-rails. Il fallait donc se rendre à l'évidence, il semblerait bien que le pont de Grebier ait été reconstruit.

Entre temps, Claude BAUMANN m'a fait parvenir un document intéressant sur la tranchée de Grebier pratiquement au moment où j'ai fini par acquérir via un site de vente, la CPA de la tranchée de Grebier.

Il est écrit : L'ouverture de la ligne Bruyères-Rambervillers-Lunéville, dont le premier tronçon devait être achevé en 1902, a été retardée d'un an à cause de l'effondrement des bords du ravin artificiel de Grebier. Qui s'en réjouit ? Madame Ferla qui tenait table d'hôtes rue d'Alsace : elle a eu comme pensionnaire cette même année des maçons italiens qui ont réalisé ces belles ogives de soutènement

A comparer plusieurs documents, il y a un quiproquo concernant l'année d'ouverture de la ligne entre BRUYÈRES et RAMBERVILLERS, il semblerait à la lecture de cet article que la ligne n'ait été ouverte qu'en 1903.

J'ai eu plusieurs échanges avec Claude BAUMANN au sujet de ce pont, nous n'avons pas trouvé d'explication. Il fallait donc aller voir sur place.
C'est précisément ce que j'ai fait ce 12 avril 2013.

Descendant du col de l'Arnelle après avoir fait le Chemin de la Paix et de la Liberté auquel nous avions accédé à la Borne 6, depuis BIFFONTAINE (J'y reviendrai dans mon prochain article), mon frère s'arrête avant le pont de Grebier. Je remarque tout de suite qu'il a été dégagé. Il semble y avoir une différence d'âge entre les bordures du parapet et les piles et poutrelles béton du tablier.

Franchissant le pont, je le photographie sous différents angles :

Puis je parcours le haut du talus de la tranchée de Grebier, car je voudrais savoir s'il reste des traces des ogives de soutènement construites par les maçons Italiens.
Mon regard est tout d'abord attiré par un animal qui me regarde fixement, ce n'est autre qu'un chevreuil surement étonné de se trouver dérangé à cet endroit. Dommage que je n'avais pas l'objectif adéquat monté sur l'appareil pour le photographier en gros plan.

Au bout d'une vingtaine de secondes, il disparaîtra dans la tranchée.

Si la végétation s'est faite envahissante, je distingue alors bien le dessin des ogives que je recherchais :

Depuis cette reconnaissance sur place, je suis persuadé que le pont maçonné en pierre de Grebier, a été reconstruit.

Une comparaison des photos faites en avril avec mes CPA me permet d'identifier une forte ressemblance des extrémités en pierre des parapets du pont :

Je serais tenté de dire qu'il y aurait eu récupération de matériaux d'origine pour la reconstruction du pont de Grebier.
La grille d'origine a par contre été remplacée.

Si vous revenez à la première CPA de cet article, en agrandissant l'image par un clic, vous apercevrez le dessin des ogives entre la queue du train et l'arche du pont.

Sur la photo ci-dessous prise en 2004, vous pouvez voir à la sortie de BRUYÈRES (à gauche de la photo), les traverses en croix et le damier rouge et blanc qui indiquent que la ligne de BRUYÈRES à RAMBERVILLERS n'est plus accessible :

Pour finir, vous aurez remarqué que je n'ai pas la réponse ferme concernant la reconstruction du pont de Grebier. Je n'émets qu'une hypothèse. Curieusement, j'y suis passé je ne sais combien de fois dans ma jeunesse, mais je ne me souviens plus de ce pont.

D'avance, je remercie les visiteurs qui pourraient apporter une réponse précise à mon interrogation, en ajoutant un commentaire à cet article ou en m'écrivant à l'aide du formulaire de contact.

Je complèterai ensuite l'article avec toutes les précisions que je pourrai recevoir par commentaire ou formulaire de contact.

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